商業化陣痛
文/王高峰2002年年底，當全球首輛最快列車——磁懸浮在上海浦東運營時，“中國速度”備受贊賞。這條花費近百億，長度僅為33公裡的高速列車，之所以彼時叫好聲不斷，源自於中國運輸行業的巨大發展空間——這一技術若能在全國大規模推廣，市場前景將無法估量。然而，運行瞭近10年的磁懸浮列車如今卻詬病不斷，不僅周邊市民對這一技術的輻射性仍心存疑慮，單就經濟性而言，已經宣告這是一個失敗瞭的商業化項目，因為其上座率低下，每年虧損竟高達上億元之巨。商業化是以生產某種產品為手段，以贏利為目的的行為。在一個項目的商業化推廣之前，通常先進行示范項目建設，若示范項目長期不能夠贏利，商業化推廣必然受阻。在與能源相關的領域，中國有一大批項目正面臨著由示范向商業化過渡：CCS（碳收集和封存技術）、微電網、電動汽車、化學儲能、金太陽工程……然而，眼下最為急迫的，要屬煤化工產業，這一產業在經歷瞭近十年的示范運作，如今已經站在瞭商業化嬗變的前夜。這是一個數千億的產業，由於中國“富煤、貧油、少氣”的資源稟賦，以煤炭為原料的煤化工產業被各界看好，於是煤制油、煤制氣、煤制甲醇、煤制烯烴……數十個示范項目一夜之間拔地而起。由於項目的示范性質，它們大都得到瞭政策上的支持和稅收方面的優惠，加上地方政府為吸引投資而開出的各種誘惑條件，當前的項目除瞭少數虧損之外，大多運行平穩。然而，這些項目一旦失去政策保護，完全推向市場，未必具有良好的競爭力。與政策支持相對應的是，煤化工產業還受制於原材料——煤炭價格起伏的影響，當前煤炭告別“十年黃金期”，價格大幅下跌，煤化工產業看似迎來重大利好，但已經“市場化”的煤炭很大程度上受經濟形勢的波動，一旦經濟企穩，煤價可能應聲上漲。在當前拿到路條的煤化工示范項目中，煤制天然氣占據半壁江山，這一方面肇因於中國天然氣市場的消費預期，另一方面，市場普遍看好國內天然氣價格的上漲趨勢。然而，隨著頁巖氣、煤層氣等非常規氣體的大量開采，未來煤制天然氣的經濟性或許會大打折扣——美國氣價的下跌就是最好的例子。從示范走向商業化，能否贏利是最好的衡量標準。任何一個商業性項目不可能不計成本，也還錢不可能獲得政策的永久性補貼。從示范走向市場的過程中，政策的有形之手應當有計劃地放松，隻有經過市場檢驗的項目，才具有真正的商業價值。（作者為能源雜志執行主編）
新聞來源http://news.hexun.com/2012-10-17/146871459.html
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